Het ontbreekt het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan een visie over de hogesnelheidslijn. Verder is de overheid doof voor adviezen uit de markt en is er geen regie om de problemen met het kwakkelende en dure treinnet aan te pakken. Dat was gisteren een veelgehoorde klacht bij een hoorzitting in de Tweede Kamer, waarbij vervoerders, reizigersorganisaties en deskundigen hun visie en ervaringen over de hsl deelden.

De overheid moet 166 miljoen euro reserveren om verliezen op de hsl op te vangen, zo onthulde de NOS dinsdag. Topman Phil Pacey van het Britse Virgin Rails veegde in de zitting de vloer aan met de huidige Fyra-treinen van NS. “Treinen moeten zo snel gaan als beloofd. Je moet niet rijden met oude treinen die niet werken”, oordeelde hij. Pacey noemde de door NS in Italië bestelde moderne Fyra-treinen onbetrouwbaar: “Ze hebben veel technische problemen en werken niet als het sneeuwt.” Het ministerie zou tot tweemaal toe niets van zich hebben laten horen toen Virgin vorig jaar een plan indiende voor betere exploitatie van de noodlijdende hsl.

Ook Deutsche Bahn verklaarde interesse te hebben in de Nederlandse hsl, maar hierover geen contact met het ministerie te hebben gehad. Het Franse SNCF vroeg om transparante en flexibele prijzen van de overheid om de hsl beter te kunnen laten concurreren met het vliegverkeer. Het Belgische NMBS zei de afspraken een hogesnelheidstrein van Den Haag naar Brussel te laten rijden niet na te komen, omdat het had geconcludeerd dat dit een ‘spooktrein’ zou worden. “En zolang de ministers geen afspraken maken over de financiën ga ik die treinen ook niet bestellen”, zei topman Bulinckx stellig.

De FMN uitte namens de regionale vervoersbedrijven frustraties over het gunnen van de concessie op het hoofdrailnet en de hsl aan NS. Arriva-directeur Anne Hettinga noemde dat ‘zuur’: “Het ministerie heeft ons plan, dat beter en veiliger is, gewoon opzij gelegd.”